Cô giáo rớt viên chức do thiếu số đo vòng ngực

Trong số 215 hồ sơ đăng ký dự xét tuyển viên chức sự nghiệp giáo dục mầm non ở huyện Tân Sơn (Phú Thọ) năm học 2011, có 12 hồ sơ đã bị hội đồng xét tuyển loại thẳng thừng dù có số điểm rất cao.

Nguyên nhân là giấy khám sức khỏe của 12 cô giáo thiếu số đo vòng ngực.

Theo báo cáo của UBND huyện Tân Sơn, năm học 2011 huyện tổ chức xét tuyển 185 viên chức cho sự nghiệp giáo dục mầm non. Đối tượng là cán bộ quản lý, giáo viên đang trực tiếp giảng dạy và tham gia đóng bảo hiểm xã hội tại các trường mầm non trong huyện, có tên trong danh sách hợp đồng được hỗ trợ tiền lương của tỉnh tính đến thời điểm 31-12-2010 và đã tốt nghiệp hệ chính quy các trường trung học sư phạm, cao đẳng sư phạm, đại học sư phạm chuyên ngành mầm non hoặc chuyên môn phù hợp.

Khi được hỏi về việc 12 cô giáo bị “rớt” với lý do vừa nêu, ông Ngô Anh Ngọc - giám đốc Bệnh viện Đa khoa Tân Sơn - cho biết: “Giấy khám sức khỏe do bệnh viện cấp hoàn toàn hợp pháp. Còn nhà tuyển dụng căn cứ vào tiêu chí nào, lấy chỉ số đo vòng 1 ra làm sao, thật sự bệnh viện chưa được biết”.

Trong khi đó, ông Bùi Văn Huấn - phó chủ tịch UBND huyện Tân Sơn, chủ tịch hội đồng xét tuyển - khẳng định: “Dù 12 thí sinh có điểm xét tuyển cao vượt trội so với các thí sinh còn lại nhưng vẫn bị loại vì giấy khám sức khỏe không hợp lệ. Cụ thể giấy khám sức khỏe thiếu chỉ số về thể lực, và lỗi này do bên ngành y tế”.

Theo giấy khám sức khỏe của các giáo viên mà chúng tôi được tiếp cận, phần “chỉ số vòng ngực” được để trống nhưng ở phần kết luận giấy khám sức khỏe bác sĩ của Bệnh viện Đa khoa Tân Sơn xác nhận: “Đủ điều kiện sức khỏe để tham gia học tập công tác”.

Theo thông tin chúng tôi có được, 51 giáo viên mầm non ngoài biên chế còn lại của huyện Tân Sơn sẽ được xét tuyển viên chức nốt vào năm sau nhưng họ vẫn thắc thỏm bởi ai dám chắc năm sau ngoài số đo vòng 1, hội đồng xét tuyển sẽ đòi hỏi những số đo nào khác...

P.T.

Toyota Camry là loại xe gia đình cỡ lớn, được sản xuất bởi Toyota tại các nước Mỹ (Georgetown, Kentucky), Úc và Nhật. Tại Mỹ thì Camry là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Honda Accord, và dưới cơ một chút có thể kể Nissan Maxima và Ford Taurus. Vài năm gần đây, có một dòng Camry lên đời khác được bán tại Nhật, và chúng được xuất khẩu dưới tên gọi Lexus ES250, ES300 và ES330.

Lexus ES250 1990, thuộc dòng Camry lên đời

Tên Camry được giới thiệu đầu tiên vào năm 1980 trên chiếc Toyota Celica Camry, còn cái tên Camry riêng biệt được đưa ra vào năm 1982 dành cho model 1983. Chiếc Camry chủ yếu được sản xuất dưới dạng xe sedan 4 cửa, nhưng đôi khi cũng có mẫu hatchback 5 cửa, wagon thùng dài và thể thao 2 cửa. Một phân nhánh của Camry là chiếc Camry Solara, được bán dưới hai mẫu: 2 cửa và mui xếp. Chiếc Camry đã trãi qua những giai đoạn biến đổi quan trọng trong thiết kế và nâng cấp vào các năm 1987, 1992, 1997 và 2002.

Lexus ES300 1996 là đời cuối cùng, nó bắt đầu thay thế ES250 vào năm 1992

Khác với chiếc Celica Camry nguyên thủy, Toyota Camry luôn được thiết kế là loại xe máy trước, nghĩa là động cơ truyền lực để dẫn động bánh trước. Tuy nhiên cũng có một số model thuộc loại dẫn động 2 cầu (AWD).

Các mẫu Camry thế hệ thứ hai và thứ ba cũng được đổi tên (re-badge) thành Holden Apollo khi bán tại Úc, song song với những chiếc Toyota tương đương. Hiệu xe Holden thì không được thành công lắm, mặc dù chúng được làm từ cùng một xưởng với xe Toyota.

Từ năm 2000, hãng Daihatsu bán ra chiếc Altis được coi như anh em sinh đôi với Camry.

Camry Wagon 2001

Thị trường

Chiến lược kinh doanh và thị trường của Toyota có truyền thống là rất thận trọng, và nó mang lại kết quả là giành được phần lớn nhất trên biểu đồ của những loại khách hàng mua xe, và đây cũng là những người không có niềm đam mê xe cộ. Camry được coi như một loại xe cơm gạo (bread-and-butter vehicle) mà đối tượng chính của nó như đã nói, chiếm phần lớn của những người mua xe. Mặc dù doanh số của Camry không thành công ấn tượng như chiếc xe nổi tiếng nhất thế giới Toyota Corolla, tuy nhiên nó vẫn bán được rất nhiều và luôn đứng trong hàng ngũ các xe thông dụng nhất tại thị trường mầu mỡ Bắc Mỹ.

Tại ba thị trường bán ra chính thức là Úc, Nhật và Bắc Mỹ, chiếc Camry được tính vào dòng sedan cận cao cấp (sub-luxury), đứng sau chiếc Toyota Avalon và Lexus ES330. Thông thường thì Camry không thể thêm trang thiết bị để qua mặt Avalon hoặc ES330, nhưng một chiếc Corolla thì lại có thể trang bị thêm tận răng để vượt qua Camry loại chuẩn.

Toyota Avalon

Tại Châu Âu thì Camry ít được bán, nhưng chiếc Avensis nhỏ hơn (sản xuất tại UK) thì rất phổ thông. Camry bị coi là nhạt nhẽo và ít được ưa chuộng tại đây, đặc biệt là khi Toyota tự cho mình là đối thủ của BMW 5-series thì người ta càng không thấy có điểm gì nổi trội. Sự vắng mặt của mẫu wagon thùng dài trong thế hệ thứ năm tại những thị trường như New Zealand có nghĩa là Camry sedan và Avensis wagon được bán ra song song. Tại thị trường này thì chiếc Avensis Verso đã bị thất bại.

Tính đến năm 2004, Camry đã được sản xuất tại các nhà máy của Toyota tại Úc, Philippines, Thái, Mỹ và Việt Nam. Nó cũng được làm tại các nhà máy không thuộc Toyota tại Malaysia và Taiwan.


Cạnh tranh hiện thời

Đối thủ truyền kiếp của Camry là Honda Accord thì luôn được xem như có dáng thể thao hơn và luôn nhỉnh hơn về một số trang thiết bị. Thống kê tại Bắc Mỹ về Accord và Camry cho thấy doanh số hai chiếc này thường bằng nhau. Nó cho thấy con số đông các đối tượng mà Camry nhắm đến thì không cần quan tâm đến hiệu suất vận hành cho lắm. Những so sánh mới đây nhất đã đẩy Camry đối mặt với các đối thủ như Nissan Altima, Mitsubishi Galant, Mazda 6 và Chevrolet Malibu. Mặc dù Camry không luôn luôn là kẻ chiến thắng rõ ràng, nhưng nó vẫn là một con gà cứng cựa.


Các thế hệ Camry

Cũng có vài tranh cải về cách đặt thế hệ của Camry theo từng thời kỳ. Hầu hết các nguồn đều ghi thế hệ thứ nhất của Camry bắt đầu năm 1983, một số ít thì nói là 1980 bằng đời của chiếc Toyota Celica Camry. Tài liệu sau đây căn cứ vào cá ý kiến thuộc đa số.

Toyota Celica Camry (1980–1982)

Toyota Celica Camry lần đầu tiên được giới thiệu năm 1980 cho thị trường nội địa Nhật. Xe mang hơi hướm của mẫu Carina và phần đầu của Celica.


Thế hệ I (1982–1986)

Camry 1985

Vào năm 1982, Camry trở thành một dòng xe riêng rẽ và được bán ra dưới mẫu sedan hạng trung 4 cửa và 5 cửa. Lượng xuất khẩu rất ít, đa số dành cho thị trường tay lái bên phải (tay lái nghịch). Vào thời điểm này, Camry được xếp trên hai mẫu hạng trung khác của Toyota là Carina và Corona. Một người anh em sinh đôi cũng được giới thiệu lúc đó: Toyota Vista.
Camry chỉ có loại động cơ 4 máy thẳng hàng 2.0 lít, 92hp nhưng chia ra 2 loại hộp số: 5 số tay và 4 số tự động. Đối lập với chiếc Celica Camry dẫn động cầu sau, Toyota Camry là xe dẫn động cầu trước.

Thiết kế của Camry thế hệ I phù hợp với khuynh hướng dạng hộp của những năm đầu 1980. Kích thước và trang bị của xe là những đặc trưng của xe Nhật vào thời đó, xe rẻ tiền, nhỏ nhắn nhưng cứng cáp và cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ to lớn của Mỹ.

Thế hệ II (1986–1991)

Camry 1988

Thế hệ thứ hai giới thiệu vào nam 1986, có thêm mẫu wagon nhưng lại bỏ đi mẫu hatchback. Nó vẫn được coi là xe hạng trung vào lúc này. Vào năm 1988, lần đầu tiên có thêm mẫu dẫn động 2 cầu (All-Trac) động cơ V6 2.5L, 153hp. Động cơ V6 này có tính năng trục cam đôi trên nắp máy (DOHC), gần giống như loại 4 xy-lanh 115hp.

Năm 1991, hệ thống chống bó phanh (ABS) xuất hiện trên các mẫu V6, LE và wagon.

Nhà máy tại Kentucky bắt đầu sản xuất Camry vào năm 1988, với ba model của thế hệ II là Camry trơn (chuẩn), Camry DX và Camry LE. Động cơ 2.5L và khung gầm của Camry cũng được dùng cho dòng cao cấp Lexus ES250. Chiếc ES250 là một đặc trưng cho loại Camry hardtop (loại mui cứng không có thanh chống giữa 2 cửa sổ) tại thị trường Nhật.

Vào năm 1991, hệ thống chống bó phanh (ABS) được trang bị cho các mẫu V6, LE và wagon.

Camry Thế hệ II thì đặc biệt rất là phổ thông tại Mỹ và ta có thể thấy chúng trên mọi nẻo đường.

Chùa Thắng Núi

Chùa Phúc Khánh được xây dựng cách đây 323 năm, một trong những tư liệu quý giá nhất để lại là bức câu đầu với dòng chữ hán ( Hoàng triều việt quốc chính hòa thất niên tuế thứ bính dần, thập nhị cốc nguyệt hảo nhật thời thượng lương ) – có nghĩa là ngày tốt tháng 12 năm bính dần niên hiệu chính hòa thứ 7, nước Việt triều vua – đối chiếu với chính sử ứng vào năm 1686, triều Vua Lê Hy Tông thời Lê.


Chùa Phúc Khánh nằm trên một quả đồi cao tại làng Thắng trông xa tựa thế núi nên người dân nơi đây thường gọi là ( chùa Thắng Núi ) thuật theo phong thủy, dải đất này có dáng rồng cuộn, chùa Thắng Núi được các thày địa lý xưa cho tọa trên đầu rồng, làm tăng thêm vẻ tôn nghiêm, hướng chùa nhìn về hướng nam có ghé tây thể hiện sự cúng kính và thanh bình nơi đây, khuôn viên chùa rộng chừng 30.000 mét vuông, vườn chùa có nhiều loại cây quý như hồng phác, thông, đa, dã hương hàng trăm năm tuổi.
Sự ra đời của chùa Phúc Khánh đã khẳng định sự ảnh hưởng rất lớn của đạo phật với người dân nơi đây, tính đến nay chùa Phúc Khánh đã qua hai lần trùng tu lớn vào cuối thế kỷ XVIII và đầu thế kỷ XX, trải qua bao năm tháng, mưa nắng phũ phàng chùa Phúc Khánh suống cấp nghiêm trọng, đến nay chùa cũ đã tháo rỡ hoàn toàn tái thiết chùa mới to đẹp hơn, đoàng hoàng hơn.
Ngày 20 tháng 4 năm 2008 Lễ khởi công động thổ, tiếng kinh văng vẳng thấu tận trời sanh khí thế làm chùa như cỗ xe chở đạo, người đi quyên góp người xe đất làm chùa ý chí thanh cao làm không biết mỏi, công lao của các phật tử thấm thoắt đã qua 4 mùa, công quả đến đây đã gần viên mãn.
Chùa Phúc Khánh cơ bản đã hoàn thành, đại lễ khánh thành chùa sẽ đươc tổ chức vào ngày 11 tháng 11 năm 2009 tinh theo âm lịch.
https://picasaweb.google.com/Albumsngochicong/ChuaThangNui

ngô chí công

photoshop 8.0

linhdownload: http://www.mediafire.com/?0ctzlbjglcas0ae

Thử xe Daewoo Matiz 2005

Một loại xe nhỏ gọn, thời trang và chất lượng tốt là những lời quảng cáo về chiếc xe này. Thực tế, Matiz cũng dành được khá nhiều giải thưởng về thiết kế của Châu Âu. Gần đây, khi những chiếc Matiz được nhập khẩu nguyên chiếc về, người tiêu dùng Việt Nam lại có cơ hội để ngắm nhìn, cảm nhận và đánh giá những chiếc xe đó với những chiếc xe sản xuất trong nước.

Chiếc xe được sử dụng trong bài là Matiz được nhập khẩu nguyên chiếc mới chạy hơn 2000 km. Chủ xe cũng là một người thích “độ” thêm đồ chơi nên trông ngoại hình của xe khá ngộ. Điều kiện sử dụng là bình thường.

Thiết kế
So với xe sản xuất trong nước, chiếc xe nhập khẩu có kích thước lớn hơn một chút với lối thiết kế góc cạnh, gân guốc hơn. Nắp ca-pô cũng dài hơn, tạo ấn tượng rộng rãi, thoải mái. Trong khi bộ đèn pha vuông vắn và góc cạnh thì đèn hậu lại tròn trịa được bố trí khá đẹp mắt. Sự khác biệt còn thể hiện ở phẩm chất vật liệu và chất lượng hoàn thiện. Các gioăng cửa trước, sau, cửa hậu đều có chất lượng tương đối nên âm thanh khi đóng, mở chắc chắn hơn hẳn. Nước sơn đều, mịn và bóng, bộ la-zăng đúc cũng góp phần khiến chiếc xe thêm phần cứng cáp và chắc chắn.

Không giống như xe trong nước, những chi tiết bằng plastic thấp cấp được thay thế bằng plastic có bề mặt mịn và cao cấp. Vô-lăng 2 chấu bằng plastic của chiếc xe liên doanh được thay thế bằng vô-lăng 3 chấu, bọc da cùng màu với nội thất. Vẫn sử dụng chất liệu dả gia nhưng được phối màu khá đẹp mắt và bề mặt da sần, thật hơn so với xe trong nước. Bảng điều khiển với sự kết hợp vật liệu và màu sắc trông trẻ trung và tươi sáng.

Đặc biệt là bộ ghế có hệ xương cứng hơn khẳng định chất lượng của một chiếc xe nhập khẩu. Hệ thống audio trên xe sử dụng đầu đọc CD và hệ thống loa hi-fi stereo có khả năng tạo âm thanh đủ cho không gian một chiếc xe nhỏ. Hệ thống âm thanh này có chất lượng vượt xa đầu chạy băng và radio của chiếc xe liên doanh. Chủ nhân của chiếc Matiz nhập này đã thay thế toàn bộ bằng đầu đọc DVD tích hợp màn hình và hệ thống loa với 2 sub-woofer nên âm thanh “dày” và “sâu” hơn hẳn. Khoang để đồ cũng văn minh hơn nhiều với thể tích lớn và nỉ cao cấp bọc trên các mặt phẳng.

Động cơ và chất lượng vận hành
Matiz liên doanh sử dụng động cơ 3 xi-lanh, dung tích 800 cc mang đến công suất 51 mã lực, kết hợp cùng với hộp số tay 5 tốc độ. Hộp số này khá nhẹ nhưng độ chính xác không cao lắm, tạo cảm giác không chắc chắn khi chuyển số. Tuy nhiên, ưu điểm của chiếc xe này là khá tiết kiệm xăng, chỉ tương đương với một chiếc Avenis 150, 3 năm tuổi. Trong điều kiện giao thông thành phố, chiếc xe này tiêu thụ khoảng hơn 6 lít xăng cho mỗi 100 km. Nói về chất lượng cách âm, chủ nhân chiếc xe dùng cụm từ “âm thanh trung thực”, bởi khi xe di chuyển, mọi âm thanh của mặt đường, của các phương tiện giao thông hay thậm chí, tiếng nói chuyện của người đi đường đều có thể lọt vào sa-lon của xe.

Tuy đã được nâng cấp hệ thống âm thanh nhưng chiếc xe nhập khẩu vẫn chưa nâng cấp về phần cách âm. Chúng tôi đã thử bóc lớp ốp phía trong cánh cửa và chứng thực điều này. Sa-lon xe lại có độ cách âm khá tốt. Một lần nữa, chất lượng của chiếc xe nhập lại được chứng thực. Về động cơ, chiếc xe này sử dụng động cơ 1.0 lít 4 xi lanh có công suất tối đa là 63 mã lực cùng hộp số tự động. Tất nhiên không trông mong gì về sự bứt phá ở hai chú bé này, nhưng khi đánh lái zích- zắc ở vận tốc nhỏ và vào cua ở vận tốc 40km/h thì sự ổn định và chắc chắn của chiếc xe nhập khẩu luôn vượt trội. Ưu điểm của cả 2 chiếc xe này là sự nhanh nhẹn, dễ xoay trở trong những địa hình chật hẹp hay những con đường nhỏ. Và đương nhiên, tốc độ cùng khả năng tăng tốc của chiếc xe nhập khẩu cũng hơn hẳn với 12 mã lực chênh lệch.

No related posts.